En été, la température d'échappement du compresseur est relativement élevée et la main ne peut pas la toucher. Selon les normes nationales, la température des gaz d'échappement du système de réfrigération R22 ne doit pas dépasser 150 degrés Celsius. Le dépassement de cette ligne de température est une condition anormale. La raison pour laquelle la température des gaz d'échappement est trop élevée est que la température d'aspiration du compresseur est extrêmement élevée ou que la température de condensation est trop élevée, et il faut y prêter attention. La température des gaz d'échappement est trop basse, la main touche le tuyau d'échappement n'est pas chaude, ce qui indique que la température d'inhalation est extrêmement basse, Compresseurs semi-hermétiques le compresseur peut fonctionner sous l'eau ou les conditions de fonctionnement du système sont relativement faibles. La course humide du compresseur endommage facilement la structure de la vanne ; le fonctionnement du réfrigérant est extrêmement faible, ce qui affectera la dissipation thermique de l'enroulement du moteur et accélérera le vieillissement du matériau isolant.

Le champ de température de l'enveloppe extérieure du compresseur à piston alternatif entièrement fermé peut être divisé en deux parties : a. Le boîtier supérieur est affecté par la vapeur aspirée, la température est relativement basse et elle se situe dans la plage légèrement chaude ou légèrement froide, estimée à environ 30 degrés Celsius, en inhalant Il existe un risque de condensation à la surface de l'enveloppe locale autour du tube. B. La chaleur générée par le moteur dans le carter inférieur et la chaleur de friction transportée par l'huile gelée sont principalement évacuées du carter par la vapeur.

La température de surface du boîtier dépasse la plage normale, principalement parce que la température d'admission du système de réfrigération est trop élevée (au-dessus de 15 degrés Celsius). Une vapeur de chaleur excessive pénètre dans le compresseur et absorbe la chaleur du boîtier, provoquant une augmentation de la température de la vapeur, augmentant ainsi la température du boîtier. La température de la vapeur surchauffée monte très haut, et la température du carter monte trop haut, ce qui est défavorable au refroidissement de l'huile, ce qui affecte la lubrification des pièces mobiles, accélère l'usure, et amène le roulement à maintenir le tige (mordante). Cela provoque également une augmentation de la température des gaz d’échappement.

La température de surface du boîtier est inférieure à la plage normale car la température d'aspiration est trop basse (inférieure à 15 degrés Celsius). Il permet de refroidir à la fois l'huile de réfrigération et les enroulements du moteur, mais la capacité de refroidissement est réduite. Lorsque la température d'inhalation est extrêmement basse, la majeure partie du boîtier sera constituée de condensation et il existe un risque de coup de bélier. Il s’agit d’un coup fatal pour le compresseur et il convient d’y prêter une attention particulière. Dans le même temps, une grande quantité de réfrigérant est dissoute dans l'huile gelée, ce qui ne favorise pas la lubrification des pièces mobiles.